(PD).- Los pilotos españoles han pedido a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, que modifique la actual normativa de trabajo y descanso para este colectivo, vigente desde 1995, y que no ceda a la presión que puedan ejercer las compañías aéreas que se oponen a ciertos cambios.
Un sondeo realizado entre profesionales de la aviación refleja que el 66% del colectivo opina que en alguna ocasión ha percibido que su compañero se ha visto afectado por la fatiga, llegando incluso a dormirse. La cifra es mayor en el caso de alguna compañía aérea concreta, como Clickair, hasta el punto de que ocho de cada diez pilotos reconocen haberse dormido en pleno vuelo.
El presidente del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla), José María Vázquez, explicó que el próximo mes de julio entrará en vigor una normativa europea en este sentido que corregirá algunos puntos de la "desfasada" normativa española, pero aún así los pilotos exigen más modificaciones para acabar con las "barbaridades que permite la ley".
Así, Vázquez subrayó la importancia de que las normativas sobre el trabajo no se realicen en base a criterios comerciales únicamente, sino que se tengan en cuenta criterios científicos y médicos, para luchar principalmente contra la fatiga que afecta a muchas tripulaciones y que consideran una de las causas de accidentes aéreos.
Estudio de la Universidad Rey Juan Carlos
La necesidad de contar con una nueva norma de trabajo llevaría a los pilotos incluso a secundar una huelga si el sindicato lo pidiera. La normativa británica es el ejemplo que busca el colectivo de pilotos españoles, porque consigue "producir y salvaguarda la fatiga".
En este contexto, el Sepla presentó un estudio elaborado junto a la Universidad Rey Juan Carlos en el que se pone de relieve que la fatiga afecta a la mayoría de los pilotos. El 66% del colectivo opina que en alguna ocasión ha percibido que su compañero se ha visto afectado por la fatiga, llegando incluso a dormirse.
El sondeo revela que el 90% de los encuestados cree que la programación de los vuelos no se realiza de acuerdo con la normativa CO16B, para prevenir el nivel de fatiga, y el 95% responde que el nivel de cansancio puede poner en riesgo la seguridad de los pasajeros.
Ese mismo porcentaje recuerda que la opinión pública y los turistas desconocen si las tripulaciones pueden tener síntomas de fatiga. El presidente del Sepla aseguró que no se trata de que haga falta contratar más pilotos para que el colectivo actual vea reducidas sus horas de trabajo: "es una cuestión de organización".
"Invitados a terminar el servicio"
El estudio revela que no todas las compañías se comportan con sus pilotos de la misma forma en el caso de encontrarse con situaciones en las que este colectivo pueda estar fatigado.
Destacan Binter y Spanair como más propensas a "invitar a terminar el servicio sin considerar la normativa ni los efectos de la fatiga", mientras que en el caso de Clickair, el 80% de los encuestados responde que la aerolínea reprogramaría el vuelo por seguridad.
En este punto, el 38% de los pilotos encuestados en Iberia asegura que serían invitados a completar el servicio, mientras que el 32% dice que la compañía les recuerda que la responsabilidad de esa decisión es del piloto. Un 16% indica que Iberia desprogramaría el vuelo.
Errores motivados por la fatiga
La jornada laboral de los pilotos en compañías como Air Europa, Air Nostrum, Binter, Iberia, Spanair y otras es, en la mayoría de los casos, "excesiva para todas las franjas horarias para la prevención de la fatiga".
En cuanto al respeto por parte de las aerolíneas de la programación de vuelos, Iberia y Clickair cumplen escrupulosamente con los horarios programados, según señalan los pilotos encuestados.
La mayoría de los pilotos de Binter, LTE y Spanair opinan que el colectivo suele volar más horas de las programadas, mientras que en Air Nostrum y Air Europa la opinión está más dividida.
Por último, preguntados sobre si han cometido errores, llegándose a dormir en su puesto de pilotaje, como consecuencia de la fatiga, cabe destacar que el 80% de los encuestados que trabajan en Clickair incluso se han llegado a dormir.
Me gustaria ver a algunos de estos comentaristas levantarse a las 2 de la mañana para trabajar durante 18 horas, otro dia a las 18 ó a las 6 ó ...sin recambio de pilotos, con 200 pasajeros cada vuelo, sin bañito en el Caribe ni semana de vacaciones en Zanzibar....trabajando 21 dias al mes (sin fiestas ni fines de semana) descansando en un hotel de aeropuerto perdido sin poder ir con su familia o amigos (eso no es horario de trabajo),comiendo un catering que todos sabemos lo sano y rico que está....y muchas cosas más que estos pasajeros se creen que son de otra manera. La manera que durante 40 años se ha presentado a los pilotos de Iberia en la prensa. Mucho a llovido y mucho han cambiado las cosas en la aviacion. ¿saben ustedes que algunos pilotos (pijipilotos que usted llama) pagan por trabajar?
Me llevaria a un comentarista de estos a currar conmigo durante un solo mes....y a la vuelta seguro que JAMAS volveria a decir tanta bobada.
"Chincha rabiña que tengo una piña con muchos piñones y tú no los comes". Haber estudiado más y menos discotecas...inútiles. Por cierto, mañana salgo para Buenos Aires. ¿Os venís Froilo y demás envidiosos?
Mientras no se duerman cuando yo monte...
Está bien, reduzcamos sus horas de vuelo, pero su sueldo en la misma proporción. ¿A qué no lo aceptan?
No creo que les de mucho tiempo en los vuelos cortos, en los largos habrá un turno ya que van dos pilotos. Más atentos deberían de estar para cuando se les pide al entrar en el avión, que en el aeropuerto de Barajas, Terminal 4, que pueda haber una silla de ruedas para alguien que va en una situación precaria de salud, se molesten en llamar y que esté esperando, y no verse tirada en la magnífica pero desoladora Terminal 4 con una persona que apenas puede andar y que la silla de ruedas pedida no está en el finger porque según me indican en "Atención al cliente" no se ha recibido en la petición. Menos infraestructuras impresionantes
y más humanidad.
En los currelos normales si te duermes te despiden del curro, y estos lo usan para sacar mas pasta, pues ya lo sabéis currelas hacer lo mismo que estos privilegiados.
Un avión hoy día es prácticamente un robot,cosa que no es un autocar por que para eso tiene que estar robotizada la carretera,el invento ya existe solo hay que llevarlo a la practica y entonces el que si puede dormir es el chófer del autocar,de momento el mejor invento es el del Alsa Supra que no deja acercarse al vehículo que va delante,haber si se pone en los coches y así no se choca nunca por alcance.
En vuelos nacionales no da tiempo a dormirse,y en vuelos trasatlánticos aunque se duerman un par de horas no pasa nada,ademas no va el piloto solo,los que no se pueden dormir son los conductores de autocares que para mi tienen tanta responsabilidad y tanta tensión como un piloto de avión y cobra muchísimo menos.
Todo mentira, eso de que se han dormido es para crear alarma y conseguir ganar una pasta sin dar un palo al agua...como hasta ahora.
Que hijos de p.u.t.a los pijipilotos de los huevos
¿Pero que más quieren estos tíos?. Conductores de autobús, más o menos especializados, con unos sueldos de escándalo y unos horarios de más escándalo todavía. Presidente de la SEPLA, 150 kilos al año. ¿Alguien da más? ¿Hacemos una huelguita?.
Viernes, 25 de julio
RadioTVpasion.com
Carmen Bellver
Eduardo Cruz
Salvador García Bardón
Ropo
Efrén Mayorga
Luis M. Xumini
José Lozano Galera
