Guillermo Martín
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AVE para ricos o AVE para todos
25.03.07 @ 23:11:33. Archivado en ferrocarril
Artículo de Laura Ballester mayo de 2003:
La Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Valencia organiza, del 5 al 9 de mayo de 2003, la Semana de la Ingeniería Civil y el Medio Ambiente, que se inauguró con exposiciones y una mesa redonda sobre las implicaciones de la construcción de la alta velocidad. Más que de sus efectos medioambientales, se habló de las elevadas inversiones que precisa y sobre si será un AVE para ricos o no.
¿Será el tren de alta velocidad un transporte elitista que «vampirice» las inversiones de cercanías o se conseguirá un AVE para todos, rápido, respetuoso con el medio ambiente y barato? Complicada cuestión que suscita opiniones encontradas e irreconciliables tal como se demostró ayer por la tarde en la mesa redonda «Implicaciones de la construcción de la alta velocidad en España», dentro de la Semana de la Ingeniería Civil y del Medio Ambiente organizada por la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).
El consultor ambiental, Vicent Torres, comparó la moda de la alta velocidad con el Concorde francés que finalmente ha dejado de volar tras el accidente en el que murieron todos sus pasajeros. «La alta velocidad supone un salto tecnológico y una nueva ilusión en el ferrocarril pero crea expectativas excesivas porque, como el Concorde, será elitista y con billetes a precios excesivos». Torres mostró los mapas de la alta velocidad francesa, alemana y española. En el país germano únicamente se han construido nuevas líneas en tramos de corredores saturados. Vistas en el plano son como pequeños fideos distribuidos por el territorio alemán. En Francia, tras construir pequeños corredores y finalizar el más largo París-Marsella se han congelado el resto de tramos «por su elevado coste». España, por contra «será en 2010 el país con más kilómetros de alta velocidad si realmente llegan a construirse», dudó Vicent Torres quien critica lo «absurdo» de levantar nuevos trazados ferroviarios de ancho europeo junto a las vías existentes.
El representante de la Plataforma pel Ferrocarril, Paulálí Alapont, que apuesta por redactar un plan director y demanda un «transporte eficiente», incidió en que el AVE «está diseñado para viajeros de una alta capacidad económica, de igual precio que el avión, según dijo Francisco Álvarez Cascos del Madrid-Valencia y no para las mercancías por lo que nunca podrá tener beneficios con las inversiones que implica». Alapont criticó que el AVE Madrid-Sevilla absorbiera todas las inversiones previstas en el Plan de Transporte Ferroviario de 1987 y defendió que se adapten las actuales líneas a la alta velocidad. Sólo en caso de «tramos saturados se deberían de construir nuevas líneas».
Por último, el profesor de Ferrocarriles de la UPV y ex gerente de la empresa que construye el túnel de Guadarrama del AVE, Ricardo Insa, aseguró que la alta velocidad «será elitista si se quiere». A juicio de Insa, la red ferroviaria es «obsoleta, porque prácticamente es la misma que la de finales del siglo XIX». Y citó como ejemplo los «500 kilómetros del Madrid-Albacete-Valencia que penalizan a este trazado». El profesor de Ferrocarriles defiende que éstos se han de sustentar en «tres patas: las cercanías, las mercancías y la alta velocidad». Ésta última «bien diseñada porque igual puede vertebrar un territorio que destrozarlo» y que permita ampliar velocidades en un futuro.
Al inicio de las jornadas, por la mañana, asistió el conseller de Obras Públicas, José Ramón García Antón quien adelantó que las hipótesis del modelo territorial de la Comunidad serán ya una propuesta electoral del PP «dadas las fechas en las que estamos», que planteará áreas de desarrollo en puntos singulares como Plana de Castelló, la Ruta Azul [el litoral de Castelló a Cullera], las áreas metropolitanas de Valencia, Alicante y Elx, l´Alcoià-Comarcas Centrales, la Vega Baja o el Eje Vinalopó en las que se potenciará una gran malla de ciudades vertebradas con las infraestructuras.
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