"Guadamatol": un gran eje democráfico

02.09.05 | 20:10. Archivado en Tendencias

España Las megalópolis en cualquier país avanzado del mundo, presentan leyes de crecimiento indefinido. Con sus primeros casos en “Boswash” (el área desde Boston a Washington), “Chipitts” (de Chicago a Pittsburgo), “San-San” (San Francisco/San Diego), etc. Fenómeno que está produciéndose en otros países, incluidos los emergentes como “Bei-Tian” (Beijing/Tianjin), “Pau-San” (Sao Paulo/Santos).

En España no somos ajenos a esa fuerza telúrica de crecimiento ur-bano, impulsado en el último quinquenio por el fenómeno de la inmi-gración masiva. Que ha cambiado los rasgos de nuestra demografía: de una tendencia de declive a otra de rápida pujanza en términos cuantitativos. Así, hemos pasado de crecimientos poblacionales de apenas el 0,2 por 100 hace diez años, a no menos del 1,2 en los cin-co primeros del milenio.

El tema central de mi exposición en el foro de Avilés va a ser la expe-riencia de Madrid dentro de su Comunidad, y en su creciente centrali-dad respecto al conjunto español. En ese contexto, utilizaré una de-nominación que me permití acuñar en 1978, en una entrevista que me hicieron en el diario El País: “Guadmatol”, por referencia al eje que va desde Guadalajara, con su segmento más importante en la corona metropolitana de Madrid, para llegar hasta Toledo.

“Guadmatol”, que tiene una resonancia entre maya y nahuatl, es una realidad muy nuestra. En ese segmento de un centenar largo de ki-lómetros, y con una amplitud algo mayor que la demarcada por los corredores principales, se aglomeran unos seis millones de habitan-tes. Con base en una red de infraestructuras comparativamente muy desarrollada, que forman los siete anillos concéntricos de la propia capital, desde la M-10 que son los bulevares y el Prado, la M-20 con su perímetro desde Fernández Villaverde a la Ronda de Valencia, y las más conocidas, M-30, M-40, M-45, M-50; y la que ya está en ciernes y con espacios reservados, la M-60.

Esos siete anillos dan a la estructura urbana de Madrid unas caracte-rísticas casi únicas en el mundo, y diametralmente se relacionan con las autovías A-2 y M-401, reforzadas ahora con las radiales R-2 y R-4 al norte y al sur, respectivamente. Completado, todo ello, con el tráfi-co ferroviario de cercanías y del AVE. Estamos, pues, ante un espacio demográfico de gran amplitud y que continúa con fuerte ritmo de ex-pansión, ligado al exterior por un puerto seco en plena pujanza, y un Barajas que pronto podrá acoger hasta 70 millones de pasajeros al año. Seguiremos con el tema.