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Viaje en tren de cercanías con silla de ruedas por el sur de la Comunidad de Madrid. (Problemática y soluciones a corto plazo)

Permalink 31.08.08 @ 12:30:26. Archivado en Vida Independiente

Enrique González Blanco, Madrid.
Técnico especialista en edificación y obra civil.
Usuario de silla de ruedas por enfermedad muscular

En días pasados me dispuse a hacer un recorrido experimental con mi silla de ruedas en uno de los nuevos trenes de cercanías de RENFE “CIVIA” adaptados para personas con movilidad reducida. El recorrido inicial previsto para el cual saqué billete fue Madrid (Atocha RENFE) – Aranjuez.

El acceso al tren desde el andén de la estación de Atocha fue estupendo pues el convoy extrae automáticamente al abrirse la puerta una pequeña plataforma horizontal para cubrir el amplio hueco existente entre el vagón adaptado del convoy y el anden, la cual queda al mismo nivel del andén.

Accedí al interior con facilidad, seguridad y sin problemas y situé la silla en uno de los dos amplios espacios habilitados para las personas en esta situación, los cuales cuentan con sus anclajes y sistemas de fijación para la silla.

Así mismo durante el trayecto tuve la ocasión de comprobar el amplio aseo adaptado con el que cuentan estos nuevos trenes, el cual es completamente accesible para nosotros, así como otro espacio contiguo para situar bicicletas. El diseño de estos trenes me pareció excelente.

Mi sorpresa fue cuando al llegar a Aranjuez y abrir la puerta comprobé que existía una diferencia de altura desde la plataforma hasta el andén de unos 40cm, a modo de escalón, desnivel muy complejo incluso para poder bajar mi silla electrónica incluso con ayuda debido al peso de la misma.

Por esta causa y pensando sobre todo en que no podría subir de nuevo al tren opté por no bajar, cambiar mis planes y regresar hasta cualquier otra estación anterior para al menos poder dar el paseo que deseaba en Aranjuez.

Una vez de regreso a Madrid desde Aranjuez, decidí bajar en la primera parada “Ciempozuelos”. Al llegar y abrir la puerta comprobé que existía una diferencia de altura desde la plataforma hasta el anden de unos 5 cm, además de un hueco entre el borde de la misma y el borde del anden de mas de 5 cm , espacio peligrosamente inadecuado que me impedía salir con seguridad sin el riesgo de introducir la ruedas delanteras de la silla en dicho hueco sin poder sacarlas, con el consiguiente peligro de un serio percance si el tren se pusiera en marcha.

Gracias a la ayuda voluntaria de unos viajeros que se percataron de mi situación pude bajar, pero una vez en el anden, pude darme cuenta a tiempo de que estaba en un anden central y no existía ascensor ni pasarela con rampa que me permitiera cruzar las vías hacia la salida, así que antes de que se fuera el tren y gracias a la ayuda de estos viajeros pude subir nuevamente con la misma dificultad, evitando así quedarme en medio de la nada.

De nuevo en el tren, camino de Madrid, decidí bajar en la siguiente estación “Valdemoro” y una vez en ella encontré el mismo problema para descender que en la anterior estación. En este caso, la altura de la pasarela era casi similar al anden, pero continuaba existiendo un amplio y peligroso hueco de unos 5 cm entre el borde de la plataforma y el andén, así que pedí de nuevo ayuda para bajar.

Una vez abajo, pude cruzar desde el anden central, hasta la salida de la estación gracias a una pasarela inferior dotada de ascensores que comunica todos los andenes. Es importante resaltar que es un anden nuevo, recién construido y no se comprende porque está tan inadecuadamente adaptado para el acceso a estos nuevos trenes.

Una vez en esta localidad, decidí ir caminando hasta el centro del pueblo dando un paseo para al menos tomar un refresco en su bonita Plaza Mayor que me ayudase a aliviar tantos dolores de cabeza y sinsabores que me surgen cada vez que intento utilizar algún transporte adaptado para salir de la ciudad de Madrid y despejarme dando un sencillo paseo en el campo al aire libre.

Un refresco que por cierto me tomé tras una caminata “rodando en mi silla” hasta la Plaza Mayor pues en dos de los autobuses urbanos de esta localidad a los que intenté acceder en la estación no tuve la suerte de que les funcionasen las rampas de acceso. Digo suerte, porque "según los conductores" existían otros nuevos circulando en la línea que tenían una rampa abatible de uso manual “que al parecer es la mejor solución pues nunca falla”.

Una vez en la estación para regresar a Madrid, tuve que pedir nuevamente ayuda a un viajero para poder entrar al tren con la debida seguridad, evitando el riesgo de que se me introdujeran las ruedas delanteras de mi silla en el hueco entre el tren y el andén.

Llegado a la estación de Pinto, observé desde el interior del tren el mismo problema para subir y bajar, un excesivo y peligroso hueco para las sillas de ruedas entre la puerta adaptada del tren y el andén, a pesar de ser ésta una localidad también importante en la que además los viajeros deben bajarse si desean coger el tren que va hasta la localidad de San Martín de la Vega y hacia el popular "Parque de ocio de la Warner" , al que por cierto, según me informaron en atención al viajero de Cercanías-Renfe, solo es posible llegar en un tren no adaptado para personas con silla de ruedas.

El mismo problema de excesivo hueco entre la puerta adaptada del tren y los andenes lo vine comprobando en todas las estaciones de esta línea (Madrid-Aranjuez) hasta llegar a Atocha, con la única excepción de la estación “Getafe Industrial” (que posee un anden mediante una estructura provisional), la estación recién remodelada de “El Casar”, también de Getafe, y evidentemente la misma estación de Atocha cercanías y Chamartín.

Una vez observados estos detalles, no me quedan muchas intenciones de volver a hacer uso de este transporte pues es imposible hacerlo “sin ir acompañado” o “pedir ayuda a algún viajero”, pues el riesgo y peligrosidad observado es a mi juicio muy alto, tan alto como su inadecuación.

Por ello, pido por favor a los responsables de estas infraestructuras que estudien el problema y traten de darle una solución que garantice nuestra plena accesibilidad y nuestra seguridad para acceder a este transporte con independencia, como ocurre en los autobuses urbanos adaptados, en el metro adaptado o en los nuevos modelos de tranvía, por poner varios ejemplos.

No se comprende porqué andenes recién reformados “como es el caso de Valdemoro” están tan inadecuadamente adaptados a estos nuevos trenes.

Sería importante que se estudiase esta problemática, que al parecer no solo afecta a estaciones de esta línea de cercanías, sino también a otras muchas y no solo de Madrid, sino también de otros lugares como es el caso de cercanías en Tavernes de la Valldigna en Valencia y otros.

En los lugares por los que circulan estos nuevos trenes debiera de asegurarse la total accesibilidad a los mismos para las personas con movilidad reducida, pues de lo contrario de nada sirven y seguiremos en la misma situación de inaccesibilidad que años atrás.

¿Es tan difícil adaptar correctamente los andenes? mediante un sencillo estudio previo ¿Por qué existen andenes de estaciones recién remodeladas que no se adaptan a estos trenes tan correctamente como los de estaciones como “Atocha cercanías” ´ó “Getafe El Casar”.

Si ello es posible en unas ¿Por qué no con la misma exactitud en otras?.

¿No pueden adoptarse los mismos criterios de diseño en todas las nuevas remodelaciones?

Si bien es cierto que muchas de estas estaciones tienen andenes sin remodelar, los que han sido remodelados no se han construido aplicando los mismos criterios de diseño.

Ejemplo de estaciones con andenes nuevos: Valdemoro, nuevo anden central (mal) / El Casar Getafe (bien) / Atocha Renfe (bien) / Chamartín (bien).

PROPUESTA DE SOLUCIONES PRACTICAS A CORTO PLAZO:

1- Desee mi punto de vista, en las estaciones en las que el anden está a la misma altura del vagón adaptado del tren y el hueco es excesivo, podría adecuarse el anden mediante la instalación de una banda de goma de unos 3 cm de grueso en todo el borde del anden.

2- En los andenes sin remodelar, que quedan a una altura inferior al piso del vagón adaptado, puede instalarse a corto plazo (mientras se realiza la reforma de la estación) un corto anden provisional (mediante una estructura metálica similar a la existente en la estación de Getafe industrial) dotado de acceso mediante rampa para al menos acceder al tren por uno de sus accesos adaptados.


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