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TEKA

Enlace Permanente 01.03.07 @ 08:00:00. Archivado en Embarcación

Nombre científico: Tectona grandis

Se utiliza en las cubiertas de las embarcaciones por sus características antideslizante y resistencia al ambiente marino.

Distribución geográfica
Se encuentra en estado natural en la India, Birmania, Tailandia, Indochina y Malasia.
Existen plantaciones en Filipinas, África, Puerto Rico, Cuba, Haití, Jamaica, Trinidad, Honduras, Camboya, Laos, Vietnam y en América Latina.

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Corrosión

Enlace Permanente 05.01.06 @ 08:15:32. Archivado en Embarcación

El experimento de la fragata HMS Alarm

En el año 1761 la armada británica realizó un experimento en su fragata HMS Alarm, consistente en recubrir la obra viva con planchas de cobre para proteger su carena de los ataques del teredo (gusano de la madera) y mejorar la velocidad al reducir el biofouling en el casco.

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Anclas

Enlace Permanente 18.11.05 @ 16:08:17. Archivado en Embarcación

La legislación actual exige, en función de la eslora y el desplazamiento de la embarcación, una longitud determinada de cabo y cadena y un peso del ancla. Sin embargo, las normas no hacen referencia al tipo de ancla y a su geometría, que resultará más o menos eficaz, dependiendo del tipo de fondo.
Otros aspectos a tener en cuenta son la fuerza del viento, intensidad de la corriente y el volumen de obra muerta expuesta a las inclemencias meteorológicas.

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Calefacción a bordo

Enlace Permanente 18.11.05 @ 14:33:12. Archivado en Embarcación

Un sistema de calefacción se tiene que elegir en función de la zona por la que se navega, del volumen a calentar y del tiempo que se pasa a bordo.
Acto seguido hay que decidir el tipo de combustible a emplear: gasóleo, petróleo o gas.

La electricidad se utiliza como sistema de calefacción complementaria.

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Cabos, cables, cadenas y teminales

Enlace Permanente 18.11.05 @ 14:29:53. Archivado en Embarcación

Las diversas fibras naturales han ido dejando paso a las modernas fibras sintéticas. Esto, que sin duda representa una enorme ventaja, ha complicado en parte la elección del cabo ideal para cada caso, pues ahora, además de considerar su diámetro y longitud requerida, también hay que tener en cuenta los coeficientes de resistencia, flexibilidad y elasticidad.

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Anexo

Enlace Permanente 18.11.05 @ 14:22:02. Archivado en Embarcación

La utilidad de un anexo adecuado a las dimensiones de la embarcación, nadie lo discute.
El anexo ideal para un barco de 8 metros deberá tener un peso máximo de 20 a 25 Kg., admitir el transporte de tres adultos, poder ser impulsado a remo, permitir la instalación de un motor fueraborda y presentar características de insumergibilidad.

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Agua dulce a bordo

Enlace Permanente 18.11.05 @ 14:02:54. Archivado en Embarcación

Repostar suficiente agua a bordo para realizar una gran travesía e incluso prever la posibilidad de no encontrarla o que no sea apta para el consumo, puede ser un gran problema.
En medio del mar sólo existen dos medios de abastecerse de agua, esperar a que llueva o usar la propia agua marina.

Para conseguir agua dulce a partir del agua del mar, existen varios procedimientos: destilación o vaporización, químicos (pastillas de sales de plata), congelación, electroósmosis y ósmosis inversa.

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Inodoro Marino Eléctrico

Enlace Permanente 18.11.05 @ 11:06:50. Archivado en Embarcación

Las grandes ventajas de un inodoro eléctrico VETUS son:
- El diámetro del tubo de desagüe es de apenas 25 mm. Por ello ya no es necesario que el inodoro se encuentre instalado cerca del casco y puede ser conectado de una manera sencilla y económica al tanque de aguas fecales.
- El triturador fino (cuchillas) tiene un diámetro de sólo 110 mm y el motor tiene una potencia de 400 W.
- Apenas utiliza 3,5 litros de agua en la descarga en un periodo de 6 segundos.
- La bomba trituradora puede triturar en caso de accidentes pequeños pañuelos e incluso trozos de jabón.

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Cargadores de Baterías

Enlace Permanente 18.11.05 @ 11:02:03. Archivado en Embarcación

La autodescarga de una batería es la pérdida de capacidad cuando no se utiliza y se puede estimar entre el 1% y el 3% mensual.
Hay dos tipos principales de cargadores: de transformación y de desconexión.

Los cargadores de desconexión más complejos y difíciles de reparar, presentan puntos positivos:

- Peso de 3 a 5 veces menos que los de transformación

- Insensibilidad a las variaciones de tensión y frecuencia 170 a 250 V y 45 a 65 Hz.

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Combustible

Enlace Permanente 18.11.05 @ 10:57:33. Archivado en Embarcación

El Consumo

El hundimiento, la colisión, el incendio o el vuelco, apenas tienen incidencia en el porcentaje de emergencias marítimas en las embarcaciones de recreo, pero las debidas a mantenimiento deficiente, ignorancia en la solución de averías, quedarse seco de combustible y no tener en cuenta la previsión metereológica, son la causa del 60 por ciento de las peticiones de ayuda.

Hay la mala costumbre de efectuar comparaciones entre la náutica y la automoción.

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Amarrar

Enlace Permanente 18.11.05 @ 10:54:43. Archivado en Embarcación

Hay que sujetar la embarcación de forma resistente y segura pero nunca rígida ni con excesiva tensión.
Partiendo del muelle, sea desde anilla o noray, un buen amarre para el largo invierno debe disponer de:
- Cadena en noray.
- Muelle metálico.
- Amarra con guardacabos.
- Cadena adicional de seguridad desde la cadena hasta el guardacabos que protege el chicote del cabo.

En los empalmes hay que evitar el empleo de grilletes o mosquetones que además de encarecer el conjunto incrementa el número de elementos que, por una u otra razón, pueden llegar a fallar.

Los detalles a tener en cuenta serán distintos de tratarse de amarrar en nuestro puerto habitual, hacerlo en un puerto de paso, sólo para una breve estancia o por largo tiempo.

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Agua caliente a bordo

Enlace Permanente 18.11.05 @ 10:50:32. Archivado en Embarcación

Se puede hablar de tres formas de conseguirla: aprovechar la salida del agua de refrigeración del motor, calentador eléctrico o calentador a gas.
Calentadores de recuperación

El agua contenida en el depósito se calienta haciendo circular el agua de refrigeración del motor por un serpentín de cobre alojado en su interior.

En la mayoría de los casos, son calentadores mixtos al llevar incorporada una resistencia eléctrica entre los 1.000 y 2.000 W.

El depósito debe estar perfectamente aislado para evitar así la pérdida de calor. Suele ser de inoxidable o acero vitrificado y para su aislamiento se utiliza el poliuretano.

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