Chaparral 183 SS

08.11.05 @ 08:00:00. Archivado en Chaparral

Configuración de carena denominada “Extended-V-Plane”, que se prolonga a popa por debajo de la plataforma de baño, envolviendo la transmisión dentrofueraborda, lo que implica que la eslora real es máxima. Esto se traduce en una mejor manera de navegar y en una mayor facilidad de planeo, pues los volúmenes disponibles en popa actúan a modo de flaps, impidiendo que el barco clave la popa y levante la proa.
Los colores del casco están incorporados en el gel-coat, lo que aporta una mayor durabilidad de la pintura.
Distribución de bañera con asientos individuales de piloto y acompañante, giratorios y regulables en aproximación y altura, asiento corrido a popa y solárium sobre el compartimento del motor. Delante del asiento del acompañante se han previsto dos guanteras, ocultándose en la superior el radiocasete.
Bajo el cofre del motor dispone de huecos para estiba y espacio libre para el toldo.
Bajo el piso de fibra antiderrapante, forrado de moqueta, hay un cofre para guardar los esquís.
Puesto de gobierno con panel en plástico beige, sobre el que se han instalado los indicadores del motor y niveles, el compás y los interruptores. La palanca del motor incorpora el power-trim, y junto a la llave de contacto lleva instalado un interruptor de hombre al agua, obligatorio en Estados Unidos.
La zona de proa dispone de asientos practicables, cofres de estiba, respaldos, asideros y posavasos.
Para la maniobra de fondeo y amarre dispone de un pequeño pozo de anclas y dos cornamusas.
Plataforma de baño integrada en la construccción con escala plegada bajo una tapa y accesible desde el agua, característica que podría ser obligatoria en Europa a corto plazo.
Motorización Mercruiser 3.0L 145 CV, gasolina, planeo en 6 segundos, velocidad máxima 36 nudos, crucero 27 y autonomía mínima de 108 millas con 136 litros de combustible.
Otras motorizaciones: Volvo o Mercruiser desde 145 a 225 CV.