Enoja a usuarios 'paro' de Mexicana
Este pueblo mexicano no merece que yo sacrifique una sola hora de mi sueño. ¡Es un pueblo de traidores y de cobardes que no me merece! Demasiado he hecho por redimirlo. No volveré a ocuparme de él: alguna vez dijo José Vasconcelos
Ante la suspensión indefinida de operaciones de Mexicana de Aviación y sus filiales Click y Link, decenas de pasajeros quedaron varados y ahora enfrentan el problema de cómo regresar a sus destinos o reclamar el reembolso de los boletos.
En los aeropuestos de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, los pasajeros exigen una respuesta ante su reclamo de cómo volar, pues ya tenían planes y la suspensión los agarró de sorpresa.
De acuerdo con reportes radiofónicos y televisivos de la situación en las terminales aéreas, las personas se ven en la necesidad de buscar alternativas.
Algunas afirman que ya estaban enteradas pero aun así les aseguraron que estaba confirmado su vuelo y a la hora de llegar al aeropuerto se encontraron con la cancelación del mismo, pese a que aún faltaban horas para el mediodía, hora determinada para la suspensión de las operaciones de la aerolínea.
Personal de la Procuraduría Federal del Consumidor en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México aseguró que varias personas ya se han acercado al módulo para poner su queja ante la aerolínea.
Para este sábado, Mexicana tenía programados 97 vuelos, de los cuales sólo unos 17 lograron concretarse.
Al hablar a la línea de atención de clientes de Mexicana se escucha una grabación que explica la situación de la empresa y las ‘alternativas' que existen para los pasajeros, así como el procedimiento para obtener el reembolso del costo de los boletos.
Personal de Mexicana tenía programado iniciar una reunión para analizar la situación de la empresa pasadas las 12 del día. (Con información de Formato 21, Radio Fórmula y Milenio Televisión) eca . http://www.eluniversal.com.mx/notas/704813.html
Una historia con mucha turbulencia. A sus 89 años de existencia, Mexicana de Aviación se encuentra a un paso de su extinción, tras cargar con excesivos costos laborales, y una mala administración del que fuera su director general, Gastón Azcárraga. La aerolínea más antigua y prestigiada de América Latina está al borde de la quiebra y se ve difícil la solución, afirman especialistas del sector aéreo.
Su historia inició el 12 de julio de 1921, cuando se fundó en el Distrito Federal la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA), por Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond, con una flota de cuatro aviones Lincoln Standard de cabina abierta, capaces de transportar a un pasajero y 50 kilos de equipaje.
El 20 de agosto 1924 en la ciudad de Tampico con nuevos inversionistas (George L. Rihl, William Mallory, R.G. Piper y Carl V. Schlaet) constituyen la Compañía Mexicana de Aviación S.A. con un capital de 50 mil pesos oro nacional. El 23 de enero de 1929 se vende CMA a Pan American Airways. La unión de ambas compañías favoreció su crecimiento y la internacionalización de CMA. Y en marzo del mismo año inauguró su primera ruta internacional México-Tuxpan-Tampico-Brownsville, en un avión Ford Trimotor.
En los años 30 se inician servicios a las capitales de El Salvador, Costa Rica y Cuba, así como a la ciudad de Los Ángeles, California, a la cual arribaba como la primera y única aerolínea extranjera.
En la década de los 40 adquieren nuevos equipos e inauguran el servicio México-Monterrey, con aviones Douglas DC-2. Además del servicio de México a La Habana y vuelos nocturnos a Mérida y Los Ángeles. Y se incorporó el avión que haría leyenda: el bimotor Douglas DC-3 que contaba con los mayores avances de seguridad y tecnología, como fue el piloto automático en la aviación comercial mexicana.
Prosperidad y luego la quiebra. Para la mitad del siglo XX, en 1950, la firma se caracterizó por contar con una gran prosperidad económica. Entraron en servicio los aviones Douglas DC-6, los primeros con cabina presurizada. Nacen los Tours Todo Pagado, antecedente de los VTP´s, Y se crea la Escuela para Sobrecargos de CMA, cuya función es el desarrollar las habilidades para el manejo y control de situaciones de emergencia. En los años 60, el periodo fue difícil para CMA, al enfrentar la competencia de aerolíneas nacionales y extranjeras, así como una difícil situación económica que estuvo a punto de llevarla a la quiebra en 1967, lo que obligó a la compañía a realizar cambios drásticos en su administración y nuevas estrategias comerciales, lo que permitió un desarrollo sin precedente en las compañías aéreas latinoamericanas, considerado como milagroso por los especialistas del ramo.
En julio de 1960 entra a la era del Jet con el vuelo entre el Distrito Federal y Los Ángeles, al adquirir tres aviones Comet 4C a Inglaterra, y recibió sus primeros trirreactores Boeing-727, y aumentó así los vuelos hacia Estados Unidos.
En 1968 se recompraron las acciones en poder de Pan American y se convirtió a Mexicana en una empresa con capital y con inversionistas netamente mexicanos.
Desastre en el Cerro del Fraile. El primer gran desastre aéreo lo sufrió el 4 de junio de 1969, en su aproximación final a la ciudad de Monterrey, Nuevo León. El vuelo 704 de Mexicana de Aviación, un Boeing 727, se desplomó en el Cerro del Fraile, llevaba 79 personas a bordo, ninguna sobrevivió.
Al inicio de la década de los 70, CMA fue considerada como la primera Línea Aérea de Latinoamérica. Por primera vez en su historia, transportó más de tres millones de pasajeros en un año. En enero de 1979 inauguró la Base de Mantenimiento México, considerada en ese entonces la más grande de AL. Los años 80’s también fueron difíciles pero continuó la expansión. En julio de 1981, se incorporó a la flota el avión McDonnell Douglas Jumbo DC-10 serie 15, con capacidad para 315 pasajeros.
En 1982, el gobierno compró 54% de las acciones de la empresa, iniciando una época de operaciones con capital mixto. En 1984 CMA estrena oficinas centrales con la construcción de la Torre de Mexicana, en su momento la tercera más alta del país.
Otro fatal accidente ocurrió el 31 de marzo de 1986, cuando el Boeing 727 de Mexicana, del vuelo 940, programado con escalas entre el DF y Los Ángeles, se estrelló cerca de Maravatío, Michoacán, en la Sierra Madre Occidental, donde murieron sus 166 tripulantes.
En la década de los 90, con la conformación del Grupo Falcon, CMA regresa a manos de la IP e inicia una campaña de transformación de imagen y adquisición de equipos.
En los primeros tres años de la década llega el Airbus A-320 de fabricación francesa y los Fokker-100 de manufactura holandesa.
En 1994, la banca capitalizó pasivos de Mexicana por más de 507 millones de dólares. En 1995 se creó Cintra, luego de la severa crisis por la que atravesaron las aerolíneas mexicanas tras la debacle económica del país. Por ello, en septiembre de 1999, el IPAB compró la participación de Serfin en Cintra, por 515.7 millones de pesos, con los que el IPAB se convirtió en el accionista mayoritario, con 46.45 %. Antes de verse presionado por la banca extranjera para sanear a los bancos, el IPAB sólo controlaba 6% de Cintra.
A mediados de los 90 integra a su flota el primer avión Boeing 757, formaliza su alianza con United Airlines y Lufthansa, inicia los vuelos en código compartido, y establece el servicio de clase ejecutiva.
La línea oficial del Papa. En 1999 Mexicana es elegida por Juan Pablo II, como la aerolínea oficial para su traslado de México a San Luis Missouri. En ese año se consolidan las alianzas con Air Canada, Varig y Air New Zealand.
En el nuevo milenio. Al inicio del nuevo milenio, Mexicana consolida su participación de globalización con su incorporación a Star Alliance, la cual concluyó en noviembre de 2003. Además supera la cifra de ocho millones de pasajeros anuales en sus 800 destinos.
En 2001 Mexicana se ha unido a diversas asociaciones, entre las que destaca Western Union en Estados Unidos y Canadá. Se creo también la alianza con MasterCard Internacional, en el Programa de Viajero Frecuenta de Mexicana. Y en el 2003 CMA inicia operaciones en código compartido con Copa Airlines, líder del mercado.
En 2002, 2003 y 2004 Mexicana recibe el distintivo de Empresa Socialmente Responsable otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI).
El convenio con sindicatos
Con el objeto de hacer más eficiente y rentable a CMA el 18 de enero de 2007, se firmó un convenio con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios Similares, SNTTTASS, el cual modifica y flexibiliza las condiciones laborales de los trabajadores de tierra a favor de la productividad, ya que estas no habían sido adaptadas desde hace más de 15 años.
En 2007, la nueva administración dio un giro en la estrategia de la compañía, dando un mayor peso a su línea aérea de bajo costo Click en el mercado nacional. Y a CMA se enfoca a los destinos internacionales. Además venden la Torre de Mexicana por 40 millones de pesos.
En diciembre de 2009 la administración de CMA que encabezó Gastón Azcárraga, crea la compañía Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), y se asegura de que las 213 marcas, 26 aviones y 10 solicitudes de registro de Mexicana quedaran bajo su control, al inscribirlas en el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI). Para leer ele texto completo favor de ingresasr al sitio del periòdico El Universdal en http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/81631.html
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Yo tambien soy otra afectada por este "robo! ya es casi un año desde que compre mi boleto en efectivo...y por todo lo que se ha visto en profeco tampoco dan muchas esperanzas... lo unico que se puede pensar es que "ES OTRO FRAUDE DEL GOBIERNO"
Como es posible que una empresa se supone tan grande, tan solida, tan responsable... De la noche a la mañana deje de operar ?? donde estan los derechos de los usuarios ? donde esta la PROFECO, donde estan las autoridades Mexicanas ??, Cuidado este mensaje es peligroso por parte de las aerolineas, por que si Mexicana quiebra y no pasa nada, porque las otras empresas no harian lo mismo.
soy un usuario mas que se une a la protesta por el cierre de operaciones de Mexicana.
Y nuestro dinero, a mi me cancelaron asi no mas y me dicen que talvez, Talvez en un mes me reintegran el valor del voleto. Pero que pasa si cuando compramos el ticket les decimos, le pago en un mes. sera que nos dejan volar ??
Mexicana se burla del mundo.. que podemos hacer ??
pido de favor informaciòn sobre que empresa se va a hacer cargo de los vuelos que las personas como yo tenemos pendiente, o hacemos escalas en vuelos internacionales, por lo menos en LAN nos indican que la empresa MEXICANA tiene que absorver el costo del vuelo de la ultima escala en este caso, Mexico DF, Mexicali o a su vez el ubicarnos en un vuelo, mi vuelo era para el 3 de septiembre y por esta causa y falta de informaciòn, me toco aplazarlo hasta Octubre, para saber como van a solucionar esto, me imagino que soy uno de los miles de usuarios que tienen el mismo inconveniente, por favor ustedes como periodistas y buscadores de la verdad, ayuden a todos los usuarios que por el momento estamos varados a la deriba, muchas gracias.
Soy una de las tantas personas afectadas por la gran Burla de Mexicana de aviacion.porque no se me hace justo que la aerolinea no responda como lo establece la ley ya que al cambiarte el itinerario debio de pagarte hotel pero no lo hicieron .No les importo el cambio de ciudad para abordar como para aterrizar , pero tu en cambio como usuario no puedes llegar tarde para abordar porque para quererte cobrar tus 150 USD si estan listos I que me dicen a cerca del equipaje otros 100 USD por sobrepeso.Agradecer a los pilotos y sobrecargos por el buen servicio prestado Durante mis anos de usuario de dicha aerolinea lamento no décir lo mismo por la administracion PESIMO SERVICIO gracias
Miércoles, 30 de mayo
Efrén Mayorga
Hermann Rodríguez Osorio, S.J.
Julio Frank Salgado
Guillermo Roz
Asociación Cultural Vera Méndez
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