Se habla mucho estos días del encarcelamiento de Miguel Blesa. No entraré aquí en ese tema, pero me ha llamado la atención la reaparición de un nombre que desde hace dos meses estaba desaparecido: Rafael Sánchez Lozano. A lo mejor les suena a ustedes si me han leído en este último año, ya que se trata del ex consejero delegado de Iberia, cargo al que llegó tras su brillante paso por Caja Madrid, donde ocupó los cargos de Director de Fusiones y Adquisiciones, y Director de Desarrollo Internacional e Inversiones Especiales.
En efecto, en 2008, y a un minuto del estallido de la mayor crisis financiera de la historia, don Rafael, como nos cuenta El País, recomendó al consejo de Caja Madrid la compra del City National Bank of Florida por 1.117 millones de dólares con la convicción del experto que ha hecho los deberes y sabe de lo que habla: “un banco solvente, con capacidad de crecer, cuenta con un buen equipo gestor con experiencia y relación con clientes, el precio es razonable, ofrece rentabilidad y es un buen momento de entrada”. La compra iba a costar a la entidad unas pérdidas de 500 millones. En fin.
Probablemente las andanzas de los ejecutivos de Caja Madrid en la mansión de once millones de dólares en Key Biscayne -otra desastrosa inversión justo enfrente de Miami- darían argumento de sobra a Martin Scorsese para una gran película. No falta nada: tiburones financieros, mucho lujo, mucho poder y mucha pasta. Pero tampoco entraré en ese tema. Para eso están los jueces y, aunque mi fe en la justicia de este país es más bien escasa, y más cuando resulta que el juez que mandó a Blesa a prisión se negó en su día a ser juzgado por no pagar el alquiler de su casa, no acudió al juicio contra él y finalmente fue condenado en rebeldía a pagar los 7.115 euros que debía. España es un país surrealista y con personajes así estoy seguro de que Woody Allen haría otra película muy divertida.
La cosa es que quizá, algún día, los accionistas cabreados y también los españoles que pagamos el estropicio de Caja Madrid con nuestros impuestos recibamos alguna explicación. Quizá, algún día.
Sólo les cuento lo anterior para ponerles en antecedentes de quien era el que heredó, tras la fusión con British Airways, una compañía de aviación con 85 años de historia y que estaba saneada tras diez años de beneficios. Pues bien, en apenas tres años Sánchez Lozano y sus colegas han dejado una Iberia desguazada, miles de despidos y unas pérdidas récord tras el abandono de decenas de rutas y la reducción de la flota prácticamente a la mitad. Acabada su extraordinaria faena, Sánchez Lozano ha dimitido. O lo han dimitido, no lo se. Al parecer para el hombre que cobraba 3.000 euros al día y que ha saldado su paso por Iberia con unos cuantos millones de euros entre sueldo, acciones y bonus de recompensa a su brillante gestión, la Iberia que heredó «era inviable».
Sinceramente, se me escapa cómo un individuo con semejante curriculum puede acceder a la dirección de una compañia como Iberia.
El caso es que miles de trabajadores de la compañía se han puesto las pilas, se han rascado el bolsillo y han creado la Asociación de Afectados por el Desmantelamiento de Iberia. Este es el resultado y por favor léanselo porque les llevará tres minutos y no tiene desperdicio:
Querella contra los miembros del Consejo de Administración
Estimado soci@:
En el día de hoy, esta Asociación, entidad sin ánimo de lucro integrada ya por más de 2.000 asociados, ha interpuesto ante los Juzgados de Instrucción de Madrid querella criminal por presuntos delitos societarios y contra los derechos de los trabajadores contra los miembros del Consejo de Administración de las compañías IBERIA e IAG desde los pactos de fusión con BRITISH AIRWAYS que dieron lugar a la creación de IAG.
La querella se dirige contra:
Don ANTONIO VÁZQUEZ ROMERO, don RAFAEL SÁNCHEZ-LOZANO TURMO, Mr. WILLIE WALSH, don FELIPE BENJUMEA LLORENTE, don JOSÉ MANUEL FERNÁNDEZ NORNIELLA, don RODRIGO de RATO Y FIGAREDO, Mr. KEITH WILLIAMS, don ANTONIO MASA GODOY, Mr. ROGER PAUL MAYNARD, don JOSÉ PEDRO PÉREZ-LLORCA RODRIGO, don JORGE PONT SÁNCHEZ, don JAVIER GÓMEZ NAVARRO NAVARRETE, don JOSÉ MANUEL SERRA PERIS, don JOSÉ TERCEIRO LOMBA, doña LOURDES MAIZ CARRO, don FERNANDO CONTE GARCÍA, Mr. MARTIN BROUGHTON, don CÉSAR ALIERTA IZUEL, don PATRICK CESACAU, don LUIS GALLEGO MARTÍN, doña DENISE KINGSMILL, don MANUEL LAGARES GÓMEZ-ABASCAL, Mr. JAMES LAWRENCE, Mr. KIERAN POYNTER y Mr. JOHN SNOW.
La Asociación se constituyó con los siguientes fines:
Detectar, estudiar y alertar sobre los acuerdos alcanzados entre Iberia y British Airways para la formación de International Consolidated Airlines Group (IAG), en especial sobre las salvaguardas establecidas en los referidos acuerdos y su correcta aplicación.
Detectar, estudiar y alertar sobre las conductas de los gestores de Iberia e IAG tanto durante los acuerdos para la creación de la misma como en la actualidad.
Detectar, estudiar y alertar los resultados económicos de Iberia antes y después de la creación de IAG, así como los resultados de British Airways en el mismo periodo de tiempo.
Detectar estudiar y alertar sobre las decisiones adoptadas por los actuales gestores de Iberia e IAG acerca de la supresión de rutas.
En cumplimiento de sus fines, la Asociación querellante solicitó la emisión de un informe pericial a la Empresa de Asesoramiento Financiero LF CASTAÑEDA EAFI, entidad inscrita con el número 12 en el Registro Oficial de Empresas de Asesoramiento Financiero de la CNMV, dirigida por el prestigioso economista Don Prosper Lamothe Fernández, relativo a la estrategia desarrollada para Iberia por parte de la dirección del Grupo IAG al que pertenece.
El referido informe pericial, que ha servido de base para la formulación de la querella, hace un análisis detallado de la situación de Iberia dentro del grupo IAG, extrayendo como conclusiones más significativas:
En el análisis realizado, hemos detectado un comportamiento totalmente asimétrico en la presentación de los resultados de IBERIA y British Airways. Los resultados de IBERIA se muestran con un elevado grado de pesimismo mientras que se ocultan las fuertes pérdidas que tiene la sociedad británica por sus compromisos por pensiones. La compañía española está siendo sometida a un importante ajuste en base a la idea de que su personal es muy caro cuando el coste de personal por empleado es sensiblemente inferior que el de BA.
La realidad es que si se hubiese considerado la situación del fondo de pensiones de BA en el momento de la fusión el valor patrimonial de la sociedad habría sido negativo.
Los directivos de IBERIA en una decisión como mínimo estúpida y posiblemente dolosa aceptaron, teniendo información suficiente sobre el problema, que el valor patrimonial de BA era superior al de IBERIA.
La sensación que da estudiando las políticas desarrolladas por IAG a partir de la fusión es que para compensar la situación por el fondo de pensiones se intenta deteriorar el valor de la línea aérea española para favorecer a BA.
Es evidente que la fusión fue mal diseñada y ha estado mal tutelada y mal orientada. El papel de los directivos y los consejeros españoles en todo el proceso es, por definirlo de forma benévola, “bochornoso”.
La política comercial por parte de IAG es muy desfavorable para los intereses de IBERIA e incluso creemos que ha perjudicado al Hub de Barajas que, como hemos analizado, está perdiendo pasajeros de forma preocupante. Reiteramos que esta política comercial perjudica a Iberia, al aeropuerto de Barajas y al sector turístico español que pierde accesibilidad a sus destinos.
Las pensiones de BA no están bien valoradas ni contabilizadas. El valor razonable de BA antes de la fusión tenía que haber sido negativo por lo que la operación lógica era que IBERIA absorbiese BA. Creemos que hay argumentos para intentar impugnar en los tribunales españoles el acuerdo de fusión.
No se están cumpliendo las salvaguardas de forma clara y la situación a partir de 2016 será de total sumisión de las sociedades españolas sin que tengan la menor capacidad para proyectar su futuro.
Por último, lo peor es que la fusión está perjudicando gravemente los intereses de Iberia como compañía y de España como potencia turística. Nuestro país puede perder oportunidades y miles de puesto de trabajo en el sector turístico simplemente porque los incentivos diseñados para los directivos de IAG están orientados a perjudicar el valor de IBERIA. Afortunadamente estamos a tiempo de frenar este proceso perverso.
La querella, dirigida por el bufete Moreno-Luque Abogados y, como hemos dicho, sustentada en el informe pericial al que nos acabamos de referir, relata básicamente como se ha ocultado y falseado a los accionistas minoritarios, a los mercados y a los trabajadores de Iberia la realidad contable de British Airways como consecuencia de los compromisos adquiridos por sus planes de pensiones, con las lógicas consecuencias en los canjes establecidos para la fusión de las compañías en la creación de IAG, International Airlines Group.
Se denuncia igualmente en la querella como se viene produciendo una política de vaciamiento de Iberia y falseamiento de sus cuentas con el claro objetivo de crear una situación de necesidad con la que imponer a sus trabajadores unas condiciones laborales que perjudican y restringen los derechos que anteriormente tenían reconocidos.
Recibe un cordial saludo,
JUNTA DIRECTIVA
Asociación Afectados por el Desmantelamiento de Iberia
