Ahorro energético: coches sí aviones no

Permalink 15.03.11 @ 00:53:21. Archivado en Derecho Público (Constitucional e Internacional), Política exterior de España, Humor político

Dime de qué presumes y te diré de qué careces, dice el refrán. Rodríguez, presidente del gobierno de España, se empeña en hacer realidad este proverbio de la sabiduría popular. El mismo individuo que presumía de liderar un gobierno “de derechos” y no “de derechas” no deja de tomar medidas restringiendo nuestras libertades aunque eso sea innecesario, insultante e incongruente.

Lo que supuestamente se va a ahorrar en energía con la imposición del límite de los 110 km/h equivale a un año de funcionamiento de la central nuclear de Garoña que el sr. Rodríguez ha decidido cerrar porque sí, porque le da la gana, aunque todos los técnicos han declarado que la central es segura y puede seguir proporcionando energía barata muchos más años. Es decir, que, en realidad, esta medida es absolutamente innecesaria si se permite seguir funcionando a Garoña.

Pero la medida no es sólo innecesaria. Es que además es insultante. La pregunta es muy simple: si aceptamos que cuanto mayor velocidad tiene un vehículo, mayor es su gasto energético, ¿no consumen mucha más energía los aviones que los coches? Entonces, ¿por qué introducir obstáculos al transporte por carretera y no al aéreo? Aun a riesgo de dar ideas al presidente Rodríguez, pregunto: ¿por qué no prohibir los vuelos nacionales peninsulares? Total, se puede llegar en coche (eso sí, a un máximo de 110 km/h) o en AVE (donde lo tengan).

Vayamos más allá. Vayamos de hipótesis a cosas concretas. Si se trata de ahorrar energía, ¿cómo es posible que, no sólo no se prohiban, sino que se subvencionen los vuelos de ciertas compañías mal llamadas de “bajo coste”? ¿Por qué subvencionar el consumo de keroseno por los aviones y no el consumo de gasolina? ¿No provienen ambos del petróleo? Propongo un cálculo: ¿cuál es el coste energético de un vuelo de 100 personas a Madrid y cuál es el coste de que esas personas vayan a Madrid en coche?

La cuestión podría ser hasta cierto punto explicable si las medidas se tomaran por partidos distintos. Pero lo que resulta difícil es entender que el mismo partido, el PSOE, desde el gobierno de los ayuntamientos de Santiago, Vigo o Coruña (y desde el gobierno de ciertas autonomías) subvencione los vuelos de ciertas compañías, y desde la Moncloa imponga el límite de velocidad a los coches. Dicen que el socialismo es la defensa de los “descamisados”, ¿será que los propietarios de compañías aéreas son más pobres que los propietarios de coches?

NOTA 1:
Este artículo fue publicado originalmente en el diario ABC, en su edición de Galicia, el sábado 12 de marzo.

POST-DATA (24-III-2011)
El límite de 110 km/h provocará averías en los vehículos diésel
Un estudio asegura que además se estropearán los coches de seis o más marchas:
http://www.abc.es/20110324/economia/abcp-limite-provocara-averias-vehiculos-20110324.html


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Comentarios:
Pásmese amigo mío:

El consumo de combustible de un A-380 es de 2'9 litros por pasajero y 100 km. El de un A-330 es de 3'4 litros. Estos valores son teóricos.
El consumo REAL de una aerolínea (Air Berlín) es de 3'6 litros/(pax *100 km)

El consumo de un vehículo, según nuestros queridos políticos del IDAE, es de unos 8 litros/100 km. considerando que la mayoría (casi todos) irían con un sólo ocupante, ya que los que usan el avión en vuelos intrapeninsulares suelen ser gente de negocios, creo que no salen las cuentas. Ni siquiera usando el consumo teórico de un vehículo pequeñito: 4-5 litros. Además no he considerado el consumo de realizar una autovía desde, pongamos, Madrid a Barcelona, tanto el energético como el de territorio (espacio).

El AVE es otro tema, pero, claro, puestos a ahorrar, mejor sería usar trenes tipo cercanías que vayas a 60 km/h sin paradas (el tren de la burra antiguo), que consumirían menos y cuyo mantenimiento sería menor ¿no?
Enlace permanente Comentario por dedalo 15.03.11 @ 07:46

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