(David Ramírez, PD).- Tras el viaje por las antípodas de inicios de temporada, el circo de la formula uno llega a Europa. Este fin de semana viviremos de nuevo la intensidad de las carreras en el circuito de Montmeló, Gran Premio en el que los principales equipos, desvelarán la competitividad que las nuevas mejoras han aportado. Veremos la posición real que ocuparán los pilotos tras los entrenamientos de la pasada semana, y si Fernando Alonso por fin verá la luz.
Unos entrenamientos que la afición española esperaba con ansias para ver esas actualizaciones en el monoplaza del asturiano; el patético inicio de campeonato que el equipo Renault ha protagonizado ha calado en la afición española. Después de tres carreras donde el R28 de Renault iba a pedales, ha llegado la hora que Flavio Briatore anunciaba; parece que las mejoras aerodinámicas y de suspensión han hecho del monoplaza francés un coche más competitivo, según han demostrado los tiempos de los pasados entrenamientos, pero no será hasta este fin de semana, cuando veremos las prestaciones reales, cuando todos los equipos demuestren y pongan toda la carne en el asador.
El 52º Gran Premio de España estará liderado de nuevo por los tres grandes (Ferrari, McLaren y BMW-Sauber), se trata de un trazado que favorecerá a los coches más potentes, pues la velocidad punta juega un papel primordial para las largas rectas de este circuito; que por otra parte también pondrán en entredicho la fiabilidad de los motores.
El abrasivo asfalto marcará diferencias en cuanto a neumáticos y la resistencia de estos a medida que avance la carrera.
El circuito de Montmeló es archiconocido por todos los pilotos de la parrilla debido a los repetidos entrenamientos que se realizan aquí a lo largo del año por la Formula uno. Para realizar unos buenos tiempos habrán de calcar las vueltas al milímetro, es fundamental hacer una buena trazada en la zona del estadio (curva Banc Sabadell), donde se han realizado mejoras del trazado, como alargamiento de los pianos, o el reasfaltado de la escapatoria de final de recta (curva Elf), donde se sitúa el mejor punto de adelantamiento.
EN EL PLANO DEPORTIVO
Se notarán bastante las diferencias entre los distintos monoplazas, y su rendimiento, Se trata por tanto de un circuito ideal para los Ferrari, que a buen seguro estarán delante.
Por su parte McLaren tiene la obligación moral de hacer un buen papel en Cataluña, pues sus desastrosos resultados por parte de equipo y pilotos han situado a la escudería inglesa en el centro de todas las miradas. Veremos si Hamilton no vuelve a perder los papeles y si McLaren es capar de recuperar la imagen.
BMW-Sauber intentará consolidarse, pues debe de defender su liderazgo en el mundial de constructores. Heidfel y Kubica lucharán para demostrar que su potencial con el coche no es cosa de las tres primeras carreras.
Por su parte Alonso pondrá a prueba las mejoras del R28, veremos realmente donde está y si por fin podrá seguir la estela, aunque sea de lejos, del grupo de cabeza. Para ello, deberá ser el más rápido de la "segunda división" de la F1 y situarse por delante de los hasta ahora inalcanzables para Renault: Toyota, Red Bull y Williams.
FICHA TÉCNICA GP ESPAÑA
Distancia
4.655 km
Número de vueltas
66 (307.104 Km)
Número de curvas
13 (left:5) (right:8)
Velocidad máxima
325 Km/h
Línea de salida
126 m
Downforce
Mixto
Condiciones climáticas 2007
Seco
Vuelta más rápida
F. Massa - 1'22''680
(2007, Ferrari)
Record Pole
F. Massa - 1'21''421
(2007, Ferrari)
Pole 2007
F. Massa - 1'21''421
(Ferrari)
Podium 2007
1. F. Massa
2. L. Hamilton
3. F. Alonso
Ganadores
2007 F.Massa (Ferrari)
2006 F.Alonso (Renault)
2005 K. Raikkonen (McLaren)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 M. Hakkinen (McLaren)
1999 M. Hakkinen (McLaren)
1998 M. Hakkinen (McLaren)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1995 M. Schumacher (Benetton)
1994 D. Hill (Williams)
1993 A. Prost (Williams)
1992 N. Mansell (Williams)
1991 N. Mansell (Williams)
1990 A. Prost (Ferrari)
1989 A. Senna (McLaren)
1988 A. Prost (McLaren)
Sin duda un Gran Premio lleno de espectativas para este fin de semana, en el que Periodista Digital te acercará a la velocidad de las carreras para mantenerte informado.
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Hanna, desde mis repetos, me gustaría comentarte que te documentases para hablar y no critiques noticias de forma gratuita, pues el ganador de este GP en la pasada temporada si que fue MASSA y no Raikkonen como tu comentas.
Un saludo despistadilla.
A ver.....yo estoy tonta o....el que gano el Gran Premio de Formula 1 en el 2007 fue....Raikkonen con un coche de Ferrari...que no Felipe Massa...por favor eh...Deberiais informaros un poquito eh...Saludos....Despistadillos
me ha interesado mucho el reportaje.ARRIBA ALONSO!!!!!!!!
Estoy de acuerdo en apoyar a De la Rosa, pero lo de que los pilotos nos representan es añadir carga mediática extra. Los pilotos son deportistas de profesion, no tienen porque representar a ningún país. En cuanto a alonso, decepciona en el sentido de su motivación: Consiguió acabar con los grandes estando en un equipucho como Renault y eso era lo que le hacía grande, y para ser el numero uno no hace falta irse a mclaren o a ferrari, con tener un par y no amedrentarse ante los desafíos basta para cumplir con toda la gente que te apoya. A ver si ahora esa idea le vuelve al melón y aunque no tenga un coche que sea la caña y no consiga superpodios ni aparezca su careto en las barritas de hero muesli, pueda correr con la esa motivación en mente, y a mi, como aficionado al mundo del motor, me bastaría y me sobraría.
Antes de animar a Alonso animo a De la Rosa en los entrenamientos que aunque no corra puestos a animar a un piloto español prefiero que me represente cualquier otro que no sea Alonso...xD
viva alonsoooo!!!!
Lunes, 13 de febrero
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