(PD).- Los pilotos del avión de Spanair JK5022, siniestrado en Madrid el pasado 20 de agosto, no extendieron los alerones antes de despegar y un fallo eléctrico impidió que funcionase la alarma, según afirma 'The Wall Street Journal' en su edición electrónica. Además, se ha sabido que los médicos de Barajas llegaron a la «zona cero» 45 minutos después del accidente.
Citando como fuente a personas familiarizadas con la investigación que se lleva a cabo sobre las causas del accidente, el diario económico añade que "un supuesto mal funcionamiento eléctrico impidió que (los pilotos) recibieran la señal de alarma alertando del peligro", lo que pudo causar el accidente por el que murieron 154 personas.
El diario económico asegura que "datos preliminares obtenidos de las llamadas cajas negras recuperadas de los restos del McDonnell Douglas MD-82 indican que los dos motores funcionaron adecuadamente y que no había fuego antes del impacto".
Sin embargo, "los datos registrados del vuelo señalan que los alerones del avión, dispositivos situados en la parte trasera de las alas que dan impulso extra necesario para despegar, no estaban extendidos, según esas personas".
'The Wall Street Journal' explica en su web que esa circunstancia "normalmente habría hecho dispararse una fuerte bocina en la cabina de mando alertando a los pilotos de que el avión no estaba adecuadamente preparado para despegar".
"En los últimos días, los investigadores se han centrado en la teoría de que algún tipo de defecto eléctrico o problemas con el circuito de radiofrecuencia impidieron que la bocina sonara", añade el diario citando las mismas fuentes.
¿Estaba distraída la tripulación?
Afirma además que, "según una persona familiarizada con los detalles" del proceso, los investigadores "también estudian por qué a través del procedimiento habitual de supervisión previo al despegue no se detectó que los alerones no se habían extendido".
"Una persona familiarizada con los detalles dijo que los investigadores, entre otras cosas, están considerando si la tripulación de cabina estaba distraída o con prisa", asegura.
En su artículo, el diario advierte de que "los investigadores del accidente no han difundido este escenario y éste aún podría cambiar a medida que avanza la investigación".
"Una razón de que la bocina automática de cabina no sonara -argumenta el diario- podría haber sido que algunos de los circuitos lógicos del avión enviaron erróneamente señales de que el MD-82 ya estaba en el aire".
Según el rotativo, "la bocina está diseñada para emitir una fuerte señal de alarma, pero opera sólo cundo los sistemas del avión reflejan que el aparato está en tierra".
Mal funcionamiento de un sensor
Además, asegura que "los investigadores estudian el papel de un mal funcionamiento en el sensor de temperatura exterior, cuyos mecanismos aparentemente estaban deshabilitados antes del trágico despegue".
"El funcionamiento del sensor por sí mismo no parece que tenga un impacto directo en la habilidad del avión para volar, según expertos de seguridad aérea", explica el diario. Esto ya se había contado anterioremnte cuando se supo que trozos del motor izquierdo del avión impactaron como misiles en la nave.
Sin embargo, "el problema con el sensor podría haber sido una señal de que había problemas afectando a otros circuitos eléctricos", afirma 'The Wall Street Journal' citando como fuente a "un piloto retirado familiarizado con los circuitos eléctricos del MD-80".
'The Wall Street Journal' dice haberse puesto en contacto con portavoces de la aerolínea e investigadores españoles, que, sin embargo, declinaron pronunciarse sobre los detalles del proceso.
45 minutos tarde
El accidente del avión de Spanair cogió con la guardia bajada a los servicios aeroportuarios de Barajas, según se desprende de los testimonios recogidos por ABC procedentes del operativo sanitario que acudió a la «zona cero».
El propio servicio médico de AENA -compuesto por dos UVI móviles y un vehículo de intervención rápida- no llegó hasta el lugar del accidente 45 minutos después de producirse la colisión y, en un principio, se presentó para atender una salida de pista.
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EL WALL STREET JOURNAL APUNTA A UN FALLO ELÉCTRICO
¿Estaba distraída la tripulación?
Vosotros ya habéis condenado a los pilotos. Manda cojones con qué ligereza ha tratado la "prensa" por llamaros de alguna manera esta tragedia. Es lo que quiere el Gobierno, meterle el marrón al que no se va a quejar. Enmierdar ahora a gente experta con miles de horas de vuelo que ha fallecido junto con la mayor parte del pasaje me parece ruín, patético y deleznable. Como vuestros titulares.
Sin ser piloto tengo muchos amigos pilotos aquí en Palma, donde vivo.Mi padre es Piloto deportivo, y la cantidad de barbaridades gratuitas que se están diciendo acerca de si tales Flaps o cuales alarmas etc son casi ridículas además de muy ofensivas para el colectivo de pilotos y en concreto para las familias de los pilotos ya fallecidos. Esperen a las conclusiones de una investigación que normalmente llevará meses y no aventuren tonterias de algo de los que el 99% de la población desconocemos. Las cajas negras son evidentemente lo que mas luz aportaran, y además hay grandes expertos que determinarán con bastante acierto lo que ocurrió de verdad.
SI LLEGAN A SER LA NO ACTIVACIÓN DE LOS FLAPS EN UN ANGULO CORRECTO, RECUERDEN EL ACCIDENTE DEL AVION DE "LAPA" BOEING 737, EN EL AEROPARQUE DE BUENOS AIRES, QUE NO LLEGÓ A LEVANTAR UN METRO LA TROMPA Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN CLUB DE GOLF, MURIENDO 70 PERSONAS. SE CONFIRMÓ LA NO ACTIVACIÓN DE LOS FLAPS, LA AUSENCIA DE SEÑAL SONORA Y LA DISTRACCIÓN DE LA TRIPULACIÓN. SIGUE EL JUICIO A LAS AUTORIDADES DE LA EMPRESA POR FALTA DE MANTENIMIENTO.-
SI LLEGAN A SER LA NO ACTIVACIÓN DE LOS FLAPS EN UN ANGULO CORRECTO, RECUERDEN EL ACCIDENTE DEL AVION DE "LAPA" BOEING 737, EN EL AEROPARQUE DE BUENOS AIRES, QUE NO LLEGÓ A LEVANTAR UN METRO LA TROMPA Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN CLUB DE GOLF, MURIENDO 70 PERSONAS. SE CONFIRMÓ LA NO ACTIVACIÓN DE LOS FLAPS, LA AUSENCIA DE SEÑAL SONORA Y LA DISTRACCIÓN DE LA TRIPULACIÓN. SIGUE EL JUICIO A LAS AUTORIDADES DE LA EMPRESA POR FALTA DE MANTENIMIENTO.-
sobre las noticias surgidas sobre el accidente de barajas no tienen ni puta idea de aviones pero claro los pilotos estan muertos seria cojonudo que por los alerones no esten estendidos no pueda despegar un avión.
Los falps están ahí para dar sustentación extar en caso de que la pista sea corta, como por ejmplo de la de San Sebastián, que no llega a los 1.800 metros. En el caso de la 36L de la T4, de más de 4.000 metros, se puede despegar sin necesidad de flaps...por lo que dudo muchísimo que esa sea una razón siquiera para tener en centa.
Se ha condenado ya, por los medios y el desgobierno, a pilotos y empresa, sin esperar siquiera a que se practiquen las pruebas....y si resulta que Spanair y pilotos son no responsables y que sin embargo la actuación del desgobierno ha causado un ingente perjuicio económico a la empresa, ¿qué pasa entonces?. Supongo que lo mismo que con el millón extra de parados que tenemos o con las decenas de miles de empresas que están teniendo que cerrar...nada, y los bolcheviques ansiosos por echar la papeleta a quienes les han joddido la vida.
Pero vamos a ver:
Existe una lista de chequeo en donde aparece todos los mecanismos a activar/desactivar, según la fase del vuelo que se esté; y por otro lado, los flaps tiene un indicador de posición, independiente a la palanca de activación, y a la alrma que se indica enla noticia, que indica siempre la posición de dichos flaps en todo momento.
¿Quiere decir esto que los pilotos no usaron la "check list" y que tampoco se fijaron en el indicador de posición de flaps?
Por Díos habría que ir muy rápido, y muy, muy distraído!!!
ESPANOIR
Muchas gracias Señores, aunque haya habido un fallo en el avión, ustedes ya han condenado a los pilotos.
NO SE SI ESTARA MAL LA TRADUCCION O SIMPLEMENTE ES LO DE SIEMPRE; LA GENTE OPINA DE TODO SIN TENER IDEA DE NADA. LOS ALERONES (o FLAPS) A QUE HACE MENCION EL ARTICULO NO DAN UN IMPULSO EXTRA NECESARIO, SINO QUE PROPORCIONAN SUSTENTACION ADICIONAL POR LO QUE EL AVION NECESITA MENOS PISTA PARA EL DESPEGUE.
Lunes, 28 de mayo
Julián Moreno Mestre
Juan Luis Recio
Ángel Sáez García
Mª Rosario Aldaz Donamaría
Atticus-444
Juan Granados
José Andrés Prieto
Chris Gonzalez -Mora
José Pómez
Javier Orrico
Juan Carrasco de las Heras
David Felipe Arranz
