El Director de Hidrografía del Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), Jorge Camaño, dijo que las características naturales de este puerto permitirían la llegada de barcos de 18 metros de calado. Su construcción tiene un plazo de diez a doce años, sería aguas adentro y a una distancia prudencial de las playas oceánicas. Además, Camaño anunció la reconstrucción de muelles a por valor de 8 millones de dólares que permitirá un movimiento de carga de 300 mil toneladas anuales.
El Puerto de La Paloma, al día de hoy, tiene un perfil multifuncional. Es militar, turístico, comercial y pesquero, señaló. Si en algún momento el componente comercial prevaleciera sobre los demás y adquiriera relevancia en esta área, su administración pasaría de la Dirección de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a la Administración Nacional de Puertos (ANP), informó Camaño.
El Director de Hidrografía tiene expectativas ciertas en aras de que el Puerto de La Paloma fortalezca su perfil maderero. “Tenemos un proyecto concreto para reconstruir muelles en La Paloma”, a un costo estimado en los 8 millones de dólares.
Camaño explicó que se trata de los conocidos como Muelles 2, cuya reconstrucción permitirá desarrollar un transporte de cabotaje nacional. Esto significa que, a través del Puerto de La Paloma, se podrá sacar la madera de la zona Este del país con destino a Fray Bentos, para su procesamiento. “Eso sería de gran importancia para Uruguay, porque permitiría reducir un flujo muy importante de tránsito pesado de las carreteras y que se pasaría a la vía fluvial”.
Forestal Oriental sería, en principio, la empresa comercializadora de madera que está interesada en el emprendimiento y Cristophersen la firma logística que se ocuparía del transporte.
Para ilustrar la magnitud de las obras, el titular de Hidrografía explicó que “reconstruir los primeros 80 metros de muelle, que es lo imprescindible, cuesta 4 millones de dólares. Estamos tratando de conseguir inversión privada para que la totalidad de la inversión no sea del Estado”.
Actualmente, están planteadas negociaciones con la empresa forestal, por las que si la obra cuesta 4 millones de dólares, ésta paga 1 millón y medio, que es el equivalente a las tarifas portuarias de los próximos tres años. De esa manera, el MTOP, al cabo de cuatro años tendría la obra hecha y solo pagaría una parte del monto total.
Camaño dijo que, se proyecta un movimiento de carga del Puerto de La Paloma del orden de las 300.000 toneladas por año. Si se procuran movilizar volúmenes superiores y barcos con mayor envergadura, habría que considerar la construcción de un puerto de aguas profundas, expresó. Las obras actuales pasan por mejorar las infraestructuras disponibles; dragar y arreglar muelles. Hoy, la terminal portuaria está acotada a un volumen relativamente pequeño de movimientos y a barcos de calados moderados, de hasta 6 metros.
Fuente: Cenyt Media y Uruguay al Día
Domingo, 27 de mayo
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